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中国水运报刊发文章 报道“十三五”开局之年安徽内河水运建设实绩

发布时间: 2017年01月31日 21:11    中国水运报记者 鄢琦;通讯员周克南    访问量:

  

 127日,大年三十,中国水运报二版刊发了题为《安徽内河水运加速“补短板”》的文章,报道了省港投集团 “十三五”开局之年喜人成绩,展示了安徽内河水路建设的蓝图,全文如下: 

 

 淮河干流航道安徽段、滁河汊河集船闸开工,滁州港建成开港,阜阳临泉杨桥船闸完工并交工验收……“十三五”开局之年,安徽内河水运建设喜讯频传,连同之前已经开工建设的沱浍河航道、沙颍河耿楼复线船闸,截至2016年底,安徽仅省级港航建设投资主体开完工的重点水运项目就达到6个。

 “这是去年年初安徽省委省政府、省交通运输厅依据内河水运规划作出的决策部署,作为全省水运建设主力军和项目投资主体,我们必须锁定目标,坚决贯彻落实。”124日,安徽省港航建设投资集团董事长、党委书记李家俊对记者说。

 淮河干流航道等级提升 两千吨级货船可以畅行

 “鼓钟锵锵,淮水汤汤”。奔流不息的淮河,自古与长江、黄河和济水并称“四渎”,现为全国七大江河之一,在划出我国南北分界线的同时,作为横贯河南、安徽、江苏三省的“黄金水道”,也将中部和东部地区连在了一起。

 按照相关规划,淮河干流航道是安徽“一纵两横”高等级航道中的“一横”,另外“一横”是长江,“一纵”则是拟由芜申运河、江淮运河(规划建设)、沙颍河构成的南北水运大通道。工程实施“对充分发挥淮河和引江济淮水运优势,满足腹地货物运输需求,完善区域综合交通运输体系,促进皖北地区振兴和淮河生态经济带建设,都具有十分重要的意义”,安徽省交通运输厅巡视员罗宁说。

 随着淮河干流航道整治工程的实施,安徽境内366公里航道等级将全线提升:以临淮岗船闸为界,上游至豫皖两省交界的三河尖62公里航道由四级标准提升为三级,下游至与江苏交界的红山头304公里则由三级提升为二级。

 “按照标准,四级航道只能跑500吨级船舶,三级是1000吨级,二级航道则是2000吨级”,安徽省港航建设投资集团总工程师孙立武解释道。而一艘千吨级船舶的运量相当于40台荷载25吨货车。航道等级的提升,意味着运输能力的倍增,通过水路运输,区域间货物往来就会更加便捷、高效、紧密。

 为加快项目实施,淮河干流航道整治分为上段、下段两个工程。以蚌埠船闸为分割点,上段工程220公里,其中蚌埠船闸至临淮岗158公里,临淮岗至三河尖62公里;下段工程蚌埠枢纽至红山头146公里。“去年率先开工的是上段,按照‘十三五’项目规划,下段计划今年开建”,李家俊说。

 得知项目开工,沿线港口企业深感振奋。“近年来,我们在淮河上率先实现了集装箱运输,开通了至江苏太仓、扬州等港的集装箱运输班轮,去年的吞吐量超过1.5万标箱。淮河干流航道升级后,港口可以常年靠泊2000吨级船舶,辐射能力大幅增加,蚌埠打造淮河航运中心前景可期”,蚌埠港国际集装箱码头公司董事长李树森憧憬着。

 皖北成为水运投资重点 脱贫攻坚增添新的支撑

 皖北,一方广袤、厚重的热土,在安徽发展中举足轻重。当工业文明、城市文明与传统农耕文化交汇碰撞之际,由于开放的空间差、改革的时间差等诸多因素,皖北发展一时滞后于先发地区,成为安徽脱贫攻坚的主战场。与此同时,皖北地区水域条件优越,除淮河干流穿越境内,区域内湖泊众多,河流密布。尽管水资源总量大,但水运基础设施相对滞后,水运作用发挥不够。如今,一切正在悄然改变……

 有着230万人口的临泉县,长期以来最主要的货物外运通道是连接该县与阜阳市区的102省道。这一局面即将扭转:20161223日,位于沙颍河支流——泉河上的杨桥船闸交工验收,年单向货物过闸能力680万吨,很快可以通航。“届时可通过500吨级船舶,装载产自该县的农副产品及工业产品的船舶,将由泉河顺流而下,通过沙颍河进入淮河,流向全国各大市场”,安徽杨桥船闸公司总经理汪能文说。

 沙颍河这条淮河最大支流,安徽段206公里纵穿阜阳全境,航运功能得到越来越多的开发利用:截至“十二五”末,沙颍河航道整治工程、耿楼船闸、阜阳船闸、颍上船闸相继完工,沙颍河航道全线复航,等级提升为四级航道。201610月,位于太和县的耿楼复线船闸正式开工,设计年单向过闸能力1929万吨;此外,颍上复线船闸建设投资任务完成过半,阜阳复线船闸前期工作有序推进,“十三五”期间沙颍河航道将完成新一轮扩能。

 浍河是皖北重要的省际河流,安徽境内198公里,流经宿州、淮北、蚌埠三市。2016年,临涣至南坪段航道按四级标准开工整治,吹响浍河航道安徽段全线整治号角。“2015年,浍河南坪船闸先期开工。目前,正在加紧开展浍河航道南坪至入淮口段前期工作”,淮北港投公司董事长丁杰介绍。与此呼应,下游的蕲县船闸、固镇复线船闸分别于2012年和2015年建成通航,五河复线船闸进入紧张施工阶段。

 涡河,皖北另一条重要的省际河流,安徽段228公里,经亳州、蚌埠入淮河,“十三五”期间也将按四级标准实施整治。同时,为发挥航道功能,安徽省港航建设投资集团投资建设了一批重要港口设施:蚌埠港成为名副其实的淮河第一大港,阜阳颍州港是沙颍河第一个具备集装箱功能的综合性港口,淮北南坪港开启淮北市水路运输时代。

 “根据安徽省交通运输厅部署,皖北地区是我们水运投资的重中之重。这既是完善国家和安徽水路交通网的需要,也是为打赢脱贫攻坚战,加快皖北发展提供重要支撑的需要”李家俊说。

 港闸并兴助力区域融合 滁州水路20公里直通长江

 滁州,安徽省东大门,毗邻经济发达的南京都市圈。随着滁州市国民经济快速发展及长江三角洲地区经济一体化进程不断推进,对于物流运输提出更高的要求,在铁路、公路运输较为完备的情况下,加快水路运输建设,充分发挥水路运输运价低、运能大的独特优势,增强市场竞争力,已经成为经济发展必然趋势。

 20161226日,滁州港正式开港。“这是一个以矿建材料、钢材、粮食和集装箱等货种运输为主具有装卸存储、运输组织、现代物流、商贸服务等功能的现代化港口码头,船舶航行20公里就可以进入长江干线航道”滁州港投公司总经理张志伟介绍。该港位于来安县汊河镇经济开发区,皖苏两省界河滁河左岸,共建设有41000吨级泊位,设计年件杂散货吞吐量170万吨、集装箱1万标箱。

 滁河是长江(北岸)下游的一条重要支流,发源于安徽肥东县梁园镇,上中游平行于长江自西向东流经滁州市全椒县、南谯区、来安县,下游流经江苏省浦口区、六合区,最终在江苏省六合区大河口汇入长江,全长227公里。2016年年底,滁河汊河集船闸改建工程开工,成为滁州市境内继滁州港后的又一水运重点工程。项目位于来安县汊河镇,滁河与清流河交汇处,原船闸为水利部门所建,由于等级低已报废停运多年。改建工程按1000吨级标准建设,估算总投资约4.28亿元。

 “‘一港一闸’两个水运项目的实施,对于完善滁州市综合交通运输体系,促进滁州水运事业及区域经济社会的发展具有重要意义”,滁州市港航管理局党委书记梁杰说,“进而支撑滁州加快融入‘一带一路’、长江经济带两大战略,以及南京、合肥两大都市圈。”

 “‘十三五’时期,是交通运输发展的黄金时期。安徽水路建设将着力‘补短板’,重点加快推进高等级航道建设,进一步提升港口专业化水平,完善集疏运体系,着力构建以‘一纵两横’高等级航道为主线,以区域性航道为支线的干支衔接、江淮联通的内河水运网,为安徽在全国发展方阵中走在前列提供坚强水路支撑”安徽省交通运输厅厅长施平说。

 

 

 

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